
2026年4月6日,马斯克又说Roadster会在下旬发布,这已经是他第三次把时间点推到下个月,上次他说在2025年底量产,现在眼看18个月快到了,连试驾车都没有公开,很多人开始怀疑这个发布只是开个发布会拍几张照片,还是真的能让顾客提车。

官方说这辆车零百加速只要2.1秒,扭矩达到10000牛·米,续航有1000公里,选装SpaceX套件之后还能压进1秒以内,这些数据比现在市面上最贵的电动超跑还要强一倍,但问题是,从来没有人实际测试过,也没有人拆开看过它的电机,有工程师在私下里提到,普通的轮毂电机根本承受不了这么大的扭矩,除非用分布式驱动再加上超导材料,可这种技术目前在实验室里都还没有稳定运行。

电池容量标称200千瓦时,这个数值达到主流车型的两倍,蔚来ET9和极氪001 FR配备150千瓦时电池时,热管理就遇到困难,经常需要限制功率来保证安全,Roadster如果真的装下200千瓦时电池,车身重量肯定超过2.5吨,夏天在高速路上行驶可能引发自燃问题,电池包的散热方案特斯拉完全没有提及。
这车早在2017年就已经宣布,结果拖到现在八年过去,还没见到影子,之前Cybertruck跳票三年,Semi也拖延了六年,大家早就习惯特斯拉这种“预告就是交付”的节奏,法拉利和保时捷做一款超跑,从设计到上市稳稳走十五年流程,特斯拉却不断调整参数、更换概念,让投资人一直保持期待。

这车价格超过一百万,但到现在还没开放预订,连订金都不能交,Model S Plaid当年预售可以退定金,Roadster却连个预订链接都没有,有人猜测它可能只生产几十台,专门给马斯克朋友圈里的科技爱好者用,或者干脆当成SpaceX的地面测试平台,毕竟真的装了火箭喷口,美国交通部肯定不会允许上路。
有意思的是,4月正好赶上中国新电池回收政策落地,车企抢锂变得更难了,同时马斯克说X平台要共享AI驾驶数据,Roadster要是真跑在路上,那些夸张性能数据可能只是在收集极端工况下的传感器反馈。
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