2026年4月6日，马斯克又说Roadster会在下旬发布，这已经是他第三次把时间点推到下个月，上次他说在2025年底量产，现在眼看18个月快到了，连试驾车都没有公开，很多人开始怀疑这个发布只是开个发布会拍几张照片，还是真的能让顾客提车。
官方说这辆车零百加速只要2.1秒，扭矩达到10000牛·米，续航有1000公里，选装SpaceX套件之后还能压进1秒以内，这些数据比现在市面上最贵的电动超跑还要强一倍，但问题是，从来没有人实际测试过，也没有人拆开看过它的电机，有工程师在私下里提到，普通的轮毂电机根本承受不了这么大的扭矩，除非用分布式驱动再加上超导材料，可这种技术目前在实验室里都还没有稳定运行。
电池容量标称200千瓦时，这个数值达到主流车型的两倍，蔚来ET9和极氪001 FR配备150千瓦时电池时，热管理就遇到困难，经常需要限制功率来保证安全，Roadster如果真的装下200千瓦时电池，车身重量肯定超过2.5吨，夏天在高速路上行驶可能引发自燃问题，电池包的散热方案特斯拉完全没有提及。
这车早在2017年就已经宣布，结果拖到现在八年过去，还没见到影子，之前Cybertruck跳票三年，Semi也拖延了六年，大家早就习惯特斯拉这种“预告就是交付”的节奏，法拉利和保时捷做一款超跑，从设计到上市稳稳走十五年流程，特斯拉却不断调整参数、更换概念，让投资人一直保持期待。
这车价格超过一百万，但到现在还没开放预订，连订金都不能交，Model S Plaid当年预售可以退定金，Roadster却连个预订链接都没有，有人猜测它可能只生产几十台，专门给马斯克朋友圈里的科技爱好者用，或者干脆当成SpaceX的地面测试平台，毕竟真的装了火箭喷口，美国交通部肯定不会允许上路。
有意思的是，4月正好赶上中国新电池回收政策落地，车企抢锂变得更难了，同时马斯克说X平台要共享AI驾驶数据，Roadster要是真跑在路上，那些夸张性能数据可能只是在收集极端工况下的传感器反馈。
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